核心提示：　除了汽车本身性能以及行驶环境，影响汽车油耗的可变原因第一就是驾车习惯，同一辆车

　　除了汽车本身性能以及行驶环境，影响汽车油耗的可变原因第一就是驾车习惯，同一辆车，不同的驾驶员由于驾驶习惯不同，油耗就不一样。这得看司机的功夫了!

　　可变的第二个原因是磨损。任何车辆，在新车经过磨合期后，缸壁和活塞的表面金属相面组织结构最好，气缸与活塞的间隙也是最好的，径向密封也最好，油耗自然最少。

　　如果在此时，有某种东西任何东西号称可以通过在润滑系统发挥作用而节油，谁也不要相信：难道你可以再去改变这种运动间隙(不合适的间隙就会卡死，让车子动不了就真节油了)。

　　发动机经过磨合，达到最好的表面光洁度和机械间隙。但一般国产车经过十万公里左右的运行之后，金属表面逐步被磨得毛糙，良好的相面组织结构被破坏，毛糙部分形成的突起部位会相互切削，这时的磨损速度比刚过磨合期时的磨损多了至少五倍。所以，司机往往会感到车一过十万公里，性能一天比一天下降的快。磨损多了，间隙大了，摩擦阻力增大了，气缸压力也下降了，窜油窜气的现象不可避免地发生了，油耗自然就上升了。有的车甚至比新车时油耗增加30-40%。

　　这里的主要原因是密封性能降低、摩擦阻力加大(传动过程中能量损耗增多)。

　　要想使油耗恢复到接近新车油耗标准，最有效的办法就是增强气缸的密封性能。修补气缸、更换活塞，当然是一种很有效的办法，可任何车都不会在稍有磨损就去大修。除了大修，还有什么办法解决密封问题呢?

　　保持积炭。有许多老就车辆，积炭沉积很厉害，如果将积炭清洗掉，发动机性能肯定立马下降。因为积炭本来就填补了金属的一部分磨损缝隙，起到了一定的密封效果。但积炭在气缸和活塞表面是一种不稳定状态，既可以起到密封作用，同时也起到磨粒磨损的作用(固体颗粒超过了三百多纳米就会成为磨损源)。靠积炭保持密封是得不偿失的做法。

　　在金属表面填充固体颗粒材料，如超细的(亚微米甚至纳米级)石墨、陶瓷、其它金属或非金属颗粒，有的是借助胶质吸附到金属缝隙，有的是通过机械摩擦使之嵌入金属缝隙。它们可以在一定程度上使金属表面光滑一些，增加密封效果，减小摩擦阻力。在密封效果上与积炭有相似之处，但因为颗粒更加细微，在金属表面的保持效果比积炭要好。但纳米团聚是世界上没有任何人可以解决，纳米材料团聚后，会形成大的颗粒，对机械进行磨损。所以许多车在使用了这些固体颗粒材料后，刚开始有一定效果，但这些因体颗粒材料通过几千公里或至多两万公里流失之后，发动机的性能还不如未加之前。超细颗粒与金属并没有牢固地结合，持续时间很短。这就是有的产品在刚加入时可以做无机油行驶，而过了一万公里后，在无机油情况下行驶，发生烧瓦拉缸的原因。

　　有没有不含固体物质，又能改变金属的摩擦状况，提高气缸密封性能的技术呢?答案是有的。就是一直应用于航空发动机的氟特加氟碳改性涂层材料。大家都知道，含氟塑料、含氟油漆、含氟沥青、含氟橡胶、特氟龙等，氟类产品的最大特性就是耐磨好、适用温度高、稳定性能好。但这些氟碳类产品都是依附塑料、沥青、橡胶或其它胶质。而氟特加氟碳改性材料，则是纯粹的氟碳物质，通过氟的电负性与金属表面的自由电子相结合，形成氟碳涂层，越是机械摩擦，金属表面释放的自由电子越多，吸附的越紧。氟特加氟碳改性材料降低摩擦是容易理解的，但与气缸密封有什么关系呢?氟碳材料除了填补金属微细缝，提高金属表面的光洁度外，还可以使金属表面在停止运动状态下，润滑油稳定地在金属表面，几个月不会流走(正常情况下汽车停车状态下只要不到一个小时，润滑油就流到机油盒里，金属表面不再挂油，启动时就出现干摩擦)。润滑油在发动机里的作用主要是润滑、降温和密封。氟碳改性剂保持了润滑油，就能明显地增强密封，可以在30分钟使发动机的气缸压力恢复到新车的程度。包括在活塞式气体压缩机里也是一样效果。

　　由于保护了润滑油，增强了气缸密封，发动机的油耗可以恢复到新车标准，动力也相当于新车了。